Paraná se aproxima de mil quilômetros de rodovias pavimentadas em concreto
Expansão da malha viária com pavimento rígido abrange diferentes regiões do estado; extensão exata, custos e comparativo histórico estão sujeitos a confirmação oficial pelo DER-PR
O Paraná acumula extensão próxima a mil quilômetros de rodovias pavimentadas com concreto de cimento Portland — técnica conhecida como pavimento rígido —, segundo informações em circulação no setor de infraestrutura do estado. A marca representa um dos maiores acervos desse tipo de revestimento viário entre as unidades da federação brasileira. Os dados precisos sobre extensão total, regiões cobertas e investimento envolvido estão sujeitos a confirmação pela fonte oficial, o Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR) ou a Secretaria de Infraestrutura e Logística.
O pavimento de concreto tem vida útil estimada entre 25 e 30 anos contra 10 a 15 anos do revestimento asfáltico convencional, o que reduz a frequência de recapeamentos e os custos de manutenção ao longo do ciclo de vida da via. No Brasil, o uso do pavimento rígido em estradas estaduais ganhou impulso em estados com alto volume de tráfego de cargas agrícolas, caso do Paraná — segundo maior exportador de grãos do país.
Tecnologia e perfil das obras
A execução do pavimento rígido envolve a concretagem de placas com espessura que varia, em geral, de 18 a 22 centímetros, sobre base devidamente preparada. O processo exige equipamentos de maior porte que os utilizados na pavimentação asfáltica, como pavimentadoras de fôrma deslizante, e demanda controle rigoroso de juntas de dilatação para evitar fissuras. Construtoras especializadas nesse segmento têm ampliado a capacidade operacional no Paraná nos últimos anos, segundo registros do mercado de construção pesada do estado. Detalhes sobre quais rodovias específicas compõem o acervo atual e quais estão em execução não foram confirmados até o fechamento desta publicação.
Contexto do programa estadual
O DER-PR — autarquia vinculada ao governo do estado responsável pelo planejamento, construção e manutenção da malha rodoviária estadual — administra uma rede de rodovias que soma milhares de quilômetros em diferentes condições de pavimentação. A priorização do concreto em determinados trechos segue critérios técnicos como volume diário de veículos, peso de carga e histórico de degradação precoce do asfalto. Não há confirmação, até o momento, sobre a existência de meta formal para extensão total em pavimento rígido no atual plano plurianual do estado.